车型

篷车不是集装箱：中伊汽运的装载与换装

2026-11-06

「能不能装柜」几乎是我们收到的第一个问题。这条线上的答案是不行：车是篷车（帘布半挂，tilt trailer），不是集装箱。这不是说法上的区别，它改三件事——货怎么装进去、怎么固定、车数怎么算。这页就讲这三件。

这条线为什么用篷车

路线从新疆出发，过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，从萨拉赫斯进伊朗。这条路上货要动不止一次：直达车在布哈拉换装一次（「直达」指的是不为凑货停站，不是零换装），换装车在奥什和布哈拉各动一次。

换装发生在中途，侧面能不能开就变成了关键。侧帘拉开，叉车从侧面作业，不需要把一只密闭铁箱整体吊上吊下。这个特点在始发仓一样成立：如果托盘是从车头往里排的，到换装点就得先把后面全掏出来，才能动最里面那一排。

这条线也走 TIR：起运地加封，一份 carnet。实际效果是途中开箱更少——更少，不是没有。carnet 不改时效，也不改运费。

篷车没有「20 尺」「40 尺」这种可以拿来对标的箱子尺寸。车厢上压着两个上限，同时生效：80 立方和 22 吨，哪个先满就按哪个算。建材和机械先顶到 22 吨；平板家具、纺织品、泡沫家居是立方先用完，吨位还空着。

所以车数按立方算，而且体积要按纸箱外尺寸量，不能按产品尺寸量。一票大货这两者差出好几立方，而几立方正好是一车和两车的分界。这个上限对直达车和换装车是同一个数，我们只公布一个，不按车型分两套。

这三件事装完车就补不回来了，最好装之前就知道。

一，没有硬箱壁。集装箱有钢壁可以靠，篷车没有。所以捆扎、护角、加固是活的一部分，不是附加项。加固和捆扎不在我们的运费里，单独计费；供应商自己加固也行，但要装车前把方案跟我们对齐。

二，不是密闭无风。走四个国家，温度和湿度都会变，篷布不是密封铁皮。密度板、板材、布艺、纸制品最怕这个：翘曲、串味。实操建议三条：内衬防水膜、垫托盘或垫木让货不贴车底、敏感货加干燥剂。这是包装建议，不是对结果的承诺。

三，尺寸自由但有边界。车厢不是标准箱，宽货长货塞得进去；但它照样吃立方，超出口径的部分要单独核、单独计。外包装尺寸超常的，询价时就写清楚，别等到装车才发现。

底子是普货：汽车配件、建材、机械、家电、纺织品、光伏板。三类要先审资料，审资料不等于同意承运：化学品和危险品；产品上或纸箱上带 logo、带品牌名的品牌货。锂电要完整的 16 节 MSDS 加 UN 包装证书。

萨拉赫斯是伊朗入境口岸，不是可售目的地。可售目的地是马什哈德海关或德黑兰西关；德黑兰这边是西关（Gomrok Gharb）、沙赫里亚尔或阿普林陆港。交付是仓到关、CPT / DAP，不做门到门，也不做 DDP；伊朗清关由收货人的报关代理办。

乌恰线的时效从乌恰口岸起算，不是从中国仓库起算，也不含伊朗清关。目前直达车到德黑兰海关 21–23 天、到马什哈德海关 18–21 天；换装车是 26–30 天和 24–28 天。国内仓库到乌恰口岸通常约 7 天，单独计。霍尔果斯线不公布天数，书面询价时给。这些都是当前区间，不是承诺。

始发仓（义乌、深圳平湖、广州白云、上海，或交到口岸监管区）、目的海关、品名加 HS 编码、毛重（公斤）、体积（立方）、件数加外包装尺寸。六项齐了才出带有效期的书面价。运费不挂在页面上。

货物是用集装箱装吗？

不是。这条线跑的是篷车（帘布半挂），不是集装箱。货物从侧面装卸，中途的换装点上还要再动一次。

一台车能装多少？

每车上限 80 立方且 22 吨，哪个先满算哪个。直达车和换装车是同一个上限。

接拼箱吗？

不接。这条线只做整车 FTL，仓到目的海关，CPT / DAP。询价请给：始发仓、目的海关、HS 编码、毛重、体积。

加固和捆扎含在运费里吗？

不含。加固、捆扎单独计费。供应商自己加固也可以，但装车前要把方案跟我们对齐。