نوع وسیله
تریلر چادری نه کانتینر: مهار، حجم و تعویض بار
یکی از پرتکرارترین پرسش‌های استعلام این است: «بار را در کانتینر میبندید؟» پاسخ کوتاه این است که کریدور جاده‌ای چین به ایران با تریلر چادری کار میکند، نه با کانتینر. این یک تفاوت اسمی نیست؛ سه چیز را عوض میکند: نحوهٔ بارگیری، نحوهٔ مهار بار، و روش محاسبهٔ تعداد کامیون. این صفحه همان سه مورد را باز میکند.
- وسیله: تریلر چادری (پرده‌ای)، نه کانتینر
- سقف هر کامیون: ۸۰ متر مکعب و ۲۲ تن، هرکدام اول برسد
- فقط کامیون کامل (FTL)؛ خرده‌بار/LCL نداریم
- انبار به گمرک، CPT / DAP
چرا روی این کریدور تریلر چادری
مسیر از سین‌کیانگ شروع میشود، از قرقیزستان و ازبکستان و ترکمنستان می‌گذرد و از سرخس وارد ایران میشود. روی این مسیر، بار یک بار یا دو بار تعویض میشود: کامیون مستقیم یک بار در بخارا تعویض بار دارد («مستقیم» یعنی بدون توقف برای تجمیع، نه بدون تعویض بار)، و کامیون با تعویض بار در اوش و بخارا جابهجا میشود.
وقتی تعویض بار در میانهٔ راه اتفاق می‌افتد، دسترسی از پهلو تعیین‌کننده میشود. پردهٔ کناری تریلر باز میشود و بار با لیفتراک از کنار جابهجا میشود؛ لازم نیست یک جعبهٔ فلزی بسته بالا برود و پایین بیاید. همان ویژگی در مبدأ هم به کار می‌آید: اگر پالت‌ها را از انتها بچینید، در تعویض بار باید کل ستون را جابهجا کنید.
روی این مسیر ترانزیت تیر (TIR) هم اجرا میشود: پلمب در مبدأ و یک کارنه. نتیجه‌اش این است که جعبه‌ها در بین راه کمتر باز می‌شوند — کمتر، نه هیچ‌وقت. کارنه تیر زمان حمل و کرایه را عوض نمی‌کند.
سقف واقعی: حجم و وزن، نه ابعاد کانتینر
روی تریلر چادری یک عدد جادویی مثل «۲۰ فوت» یا «۴۰ فوت» وجود ندارد که بشود با آن بار را اندازه گرفت. سقف‌ها دو تا هستند و هر دو روی هم نشسته‌اند: ۸۰ متر مکعب و ۲۲ تن. هر کدام اول برسد، همان مرز کار است. برای مصالح و ماشین‌آلات وزن زودتر می‌رسد؛ برای مبلمان تخت‌بسته، منسوجات و کالای فومی حجم.
پس محاسبهٔ تعداد کامیون با متر مکعب انجام میشود، و حجم باید از ابعاد بیرونی کارتن بیاید، نه از ابعاد محصول. تفاوت این دو روی یک محمولهٔ بزرگ چند متر مکعب است و همان چند متر مکعب، مرز بین یک کامیون و دو کامیون است. این سقف برای کامیون مستقیم و کامیون با تعویض بار یکسان است؛ ما یک سقف منتشر می‌کنیم، نه دو تا.
تریلر چادری چه چیزی را سخت‌تر میکند
سه چیز را باید از اول بدانید، چون بعد از بارگیری قابل اصلاح نیستند.
اول، دیوارهٔ سخت ندارد. کانتینر دیوارهٔ فولادی دارد و بار می‌تواند به آن تکیه کند؛ تریلر چادری این را ندارد. پس مهار با تسمه، گوشه‌گیر و لاشینگ بخشی از کار است، نه کار اضافه. مهار و لاشینگ در کرایهٔ ما نیست و جدا حساب میشود؛ اگر تأمینکننده خودش مهار میکند، طرح مهار را پیش از بارگیری با ما هماهنگ کنید.
دوم، بسته و بی‌تهویه نیست. در مسیر چهار کشور دما و رطوبت عوض میشود و چادر مثل جعبهٔ فلزی مهروموم نیست. برای ام‌دی‌اف، تخته، پارچه و کاغذ این یعنی ریسک ورق‌شدگی و بوی ماندگی. توصیهٔ عملی: لایهٔ ضدآب داخلی، پالت یا کفی چوبی که بار با زمین تماس نداشته باشد، و کیسهٔ جاذب رطوبت برای بار حساس. این‌ها توصیهٔ بسته‌بندی است، نه تعهد به نتیجه.
سوم، ابعاد آزاد است ولی بی‌مرز نیست. چون داخل جعبهٔ استاندارد نیست، بار عریض و بلند جا میشود؛ اما همان بار بخشی از سقف حجم را می‌خورد و بخش خارج از سقف، جدا بررسی و جدا حساب میشود. اگر ابعاد بسته از حد معمول بیرون است، آن را در استعلام بنویسید تا از اول روشن باشد.
چه باری با این مدل جور است
پایهٔ کار بار عمومی است: قطعات یدکی، مصالح، ماشین‌آلات، لوازم خانگی، منسوجات، پنل خورشیدی. سه دسته اول باید مدارکشان بررسی شود و بررسی مدرک به معنی پذیرش حمل نیست: مواد شیمیایی و کالای خطرناک، و کالایی که لوگو یا نام برند روی محصول یا کارتن دارد. برای باتری لیتیومی، برگهٔ ایمنی کامل ۱۶ بخشی و گواهی بسته‌بندی UN لازم است.
مقصد و تحویل
سرخس ورودی ایران است و مقصد قابل فروش نیست. مقصد قابل فروش گمرک مشهد یا گمرک غرب تهران است؛ در تهران یعنی گمرک غرب، شهریار یا بندر خشک آپرین. تحویل انبار به گمرک است با CPT / DAP؛ درب‌به‌درب و DDP نداریم و ترخیص ایران با حق‌العمل‌کار خریدار است.
زمان حمل
زمان خط ووچیا از مرز ووچیا شمرده میشود، نه از انبار چین، و ترخیص ایران در آن نیست. در حال حاضر کامیون مستقیم ۲۱ تا ۲۳ روز تا گمرک تهران و ۱۸ تا ۲۱ روز تا گمرک مشهد؛ کامیون با تعویض بار ۲۶ تا ۳۰ و ۲۴ تا ۲۸ روز. مسیر انبار چین تا مرز ووچیا معمولاً حدود ۷ روز است و جدا حساب میشود. زمان خط خورگوس روی صفحه نمی‌آید و در استعلام کتبی داده میشود. این اعداد بازهٔ جاری‌اند، نه تعهد.
برای استعلام چه بفرستید
شش چیز: انبار مبدأ (ایوو، شنژن پینگ‌هو، گوانگژو بای‌یون، شانگهای یا محوطهٔ مرز)، گمرک مقصد، نام کالا با کد تعرفه، وزن ناخالص به کیلوگرم، حجم به متر مکعب، و تعداد بسته با ابعاد بیرونی. با این شش مورد نرخ کتبی با تاریخ اعتبار صادر میشود. کرایه در صفحه نیست.
پرسش‌های متداول
آیا بار را در کانتینر میبندید؟
خیر. این خط با تریلر چادری (tilt trailer) کار میکند، نه کانتینر. بار از پهلو بارگیری و در نقاط تعویض بار جابهجا میشود.
یک کامیون چقدر بار می‌برد؟
سقف هر کامیون ۸۰ متر مکعب و ۲۲ تن است و هرکدام اول برسد همان مرز کار است. این سقف برای کامیون مستقیم و کامیون با تعویض بار یکی است.
خرده‌بار (LCL) هم می‌برید؟
خیر. این خط فقط کامیون کامل (FTL) است، از انبار چین تا گمرک مقصد با CPT / DAP. برای استعلام: انبار مبدأ، گمرک مقصد، کد HS، وزن ناخالص و حجم CBM.
مهار بار و لاشینگ در کرایه هست؟
نه. مهار و لاشینگ و هزینهٔ آن جدا حساب میشود؛ اگر تأمینکننده خودش مهار میکند، طرح مهار را پیش از بارگیری با ما هماهنگ کنید.
مرتبط: کامیون مستقیم یا تعویض بار · بارگیری قفس انبار · CPT/DAP در برابر DDP