时效
中国到伊朗汽运时效分段拆解：国内段与乌恰起算段
中伊公路运输的时效分两段报，不是一个总数。第一段把货送到乌恰口岸；对外公布的时效表从这里开始，到目的地海关保税库结束。
- 第一段，集货仓至乌恰口岸：通常 7 天内——估算值，按批次确认
- 第二段自乌恰口岸起算：直达车目前到德黑兰 21–23 天、到马什哈德 18–21 天
- 换装车目前到德黑兰 26–30 天、到马什哈德 24–28 天
- 直达车中途在布哈拉换装一次；换装车在奥什和布哈拉各换装一次
- 霍尔果斯线时效请询价
- 延长因素：口岸排队、旺季运力紧、查验、单证不齐、换装作业、冬季路况
第一段——集货仓到乌恰口岸
义乌（苏溪）、深圳（平湖）、广州（白云）或上海仓收货，核对装箱单与发票，装 13.6 米帘布车并传输出口预配舱单，随后运抵新疆乌恰口岸办理出口报关，加施海关关锁与 TIR 单证。
这一段通常 7 天内。它是运营估算值，不是承诺数字——走哪个仓、赶上哪个截单、当时装车排队的情况都会影响它。每票单独确认，并作为独立的一段报出。
第二段——自乌恰口岸至目的地海关
公布的天数描述的就是这一段。路由：新疆 — 吉尔吉斯斯坦 — 乌兹别克斯坦 — 土库曼斯坦 — 伊朗，自萨拉赫斯入境，再以境内保税转关发往马什哈德海关，或德黑兰西关（Gomrok Gharb）、沙赫里亚尔、阿普林陆港。入境时数据录入伊朗 ASYCUDA 系统，到库后出具海关入库单（Ghabz-e Anbar）交收货人的清关行。
自乌恰口岸起算，直达车目前到德黑兰 21–23 天、到马什哈德 18–21 天；换装车目前到德黑兰 26–30 天、到马什哈德 24–28 天。这是当前的实际运行区间，随口岸通关情况浮动，不是承诺时效。边境海关不作为可售目的地，也不公布到边境的天数。
乌恰线上，吉尔吉斯斯坦按 cargo invoice 货值加收 0.4% 过境税——这是税不是运费，不含在报价内，由客户另付。
货在哪里换装
直达车＝乌恰 → 布哈拉（换装一次）→ 伊朗。换装车＝乌恰 → 奥什（换装）→ 布哈拉（换装）→ 伊朗，有时在伊朗边境还要再换一次。两种产品的差别就在这里：每多一次换装，就多一段装卸时间、多一次等下一程挂车的排队，也多一次磕碰的机会。换装车便宜、慢；直达车贵、稳。
霍尔果斯线
第二条走廊从霍尔果斯出境，路由为新疆 — 哈萨克斯坦 — 乌兹别克斯坦 — 土库曼斯坦 — 伊朗。该线不公布天数，时效请询价；0.4% 过境税在这条线一律不涉及。吐尔尕特、阿拉山口目前不做。
天数计到哪
计到货入海关保税库、出具 Ghabz-e Anbar 为止。进口税、清关、从库里提货，是收货人持牌清关行的事。交付按 CPT / DAP 到目的海关，不到你的地址。
什么会拖长
乌恰口岸或伊朗入境口岸排队、旺季运力紧张、开箱查验、单证不齐或前后不一致、在换装点等下一程挂车，以及山区路段的冬季路况。
TIR 不是加速档
TIR 意味着起运地一次施封、沿途开箱与换装次数更少——是更少，不是没有。它不缩短天数，也不决定运费。见TIR 怎么回事。
网上不挂运价。要报价发三样：始发仓；目的海关（德黑兰西关 / 阿普林 / 马什哈德）；货物数据——HS 编码、总重 KG、体积 CBM。
常见问答
中伊公路时效是怎么算的？
分两段算。国内集货仓至乌恰口岸通常 7 天内，属估算值，按批次确认。对外公布的时效表自乌恰口岸起算：直达车目前到德黑兰 21 至 23 天、到马什哈德 18 至 21 天；换装车分别为 26 至 30 天和 24 至 28 天。两段分别报，不合并成一个总天数。
货在哪里换装？
直达车中途在布哈拉换装一次。换装车在奥什换装一次、布哈拉再换装一次，有时在伊朗边境还有一次。换装次数越少，时效越短越稳定，货物被搬动的次数也越少。
这个时效含伊朗清关吗？
不含。天数计到货入海关保税库、出具海关入库单为止。进口税、清关和境内提货由收货人的持牌清关行随后办理。
走 TIR 会更快吗？
不会。TIR 意味着起运地一次施封、沿途开箱和换装次数更少，但不是没有，也不缩短天数、不决定运价。时效取决于距离、口岸通行能力、换装作业和排程。
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