时效
中伊卡航到底多少天：自乌恰口岸起算，德黑兰目前 21–23 天
中国到伊朗没有一个笼统的天数。我们对外公布的时效自乌恰口岸起算，并且随目的地和车型（直达车 / 换装车）变化。
- 自乌恰口岸起算，直达车目前到德黑兰 21–23 天、到马什哈德 18–21 天
- 换装车目前到德黑兰 26–30 天、到马什哈德 24–28 天
- 国内集货仓至乌恰口岸通常 7 天内——估算值，单独计算
- 直达车中途在布哈拉换装一次；换装车在奥什和布哈拉各换装一次
- 霍尔果斯线时效请询价。天数计到海关保税库为止，不是你的地址
天数从哪里开始算
下表的天数，从挂车在乌恰口岸办完出境、进入吉尔吉斯斯坦那一刻起算。这是整条线由我们自己排程的起点，也是唯一能让义乌发的货和广州发的货看到同一个数字的起算点。
| 目的地 | 直达车（目前） | 换装车（目前） |
|---|---|---|
| 马什哈德 Mashhad | 18–21 天 | 24–28 天 |
| 德黑兰 Tehran | 21–23 天 | 26–30 天 |
以上是乌恰线当前的实际运行区间，随口岸通关情况浮动，不是承诺时效。
国内段是另一个数
货物从义乌、深圳、广州、上海的集货仓运抵乌恰口岸，通常 7 天内。这是运营估算值，按批次核实——具体看你走哪个仓、赶上哪个截单、当时排队装车的情况。我们把它作为独立的一段公布，不会把它加进上表里凑一个更好看的总天数。
直达还是换装，是最大的变量
直达车＝乌恰 → 布哈拉（换装一次）→ 伊朗。换装车＝乌恰 → 奥什（换装）→ 布哈拉（换装）→ 伊朗，有时在伊朗边境还要再换一次。每多一次换装，就多一段装卸时间、多一次等下一程挂车的排队，也多一次磕碰或延误的机会。这就是直达贵而快、换装便宜而慢的原因。TIR 单证能把开箱和换装的次数压到最少，但压不到零，也不会改变天数和运价。
天数算到哪里为止
算到货物进入目的地海关保税库——德黑兰西关（Gomrok Gharb）、阿普林陆港或马什哈德海关——并出具海关入库单（Ghabz-e Anbar）为止。进口税、在 ASYCUDA 系统清关、从保税库提货，是收货人持牌清关行的事，都在天数之外。本线按 CPT / DAP 交付，是仓到关，不是门到门，也不是 DDP。
什么会让这个数变长
口岸排队、旺季运力紧张、开箱查验、单证不齐或前后不一致、换装点的装卸与等车时间，以及山区路段的冬季路况。这些在这条走廊上都不算意外——正因为如此，公布的是区间而不是某一天。
为什么那些特别短的天数站不住
有些广告写十天、十二天到德黑兰。要过乌恰口岸、穿三个过境国、至少换装一次、入伊朗后还要走完整的海关手续，上表的区间才是我们据以排程、也愿意在出问题时按它对账的数。
霍尔果斯线
第二条走廊从霍尔果斯出境，路由为新疆 — 哈萨克斯坦 — 乌兹别克斯坦 — 土库曼斯坦 — 伊朗。这条线不对外公布天数，时效请询价。乌恰线上吉尔吉斯斯坦按 cargo invoice 货值加收的 0.4% 过境税，在霍尔果斯线一律不涉及。吐尔尕特、阿拉山口目前不做。
网上不挂运价。要报价发三样：始发仓；目的海关（德黑兰西关 / 阿普林 / 马什哈德）；货物数据——HS 编码、总重 KG、体积 CBM。
常见问答
自乌恰口岸到德黑兰要多少天？
时效自乌恰口岸起算：直达车目前 21 至 23 个自然日抵德黑兰西关海关保税库，换装车 26 至 30 天；到马什哈德直达 18 至 21 天，换装 24 至 28 天。直达车中途仅在布哈拉换装一次，换装车在奥什和布哈拉各换装一次。义乌或深圳仓至乌恰口岸一段通常 7 天内，不含在上述天数内，两段分别计算。霍尔果斯线时效请询价。以上为当前实际运行区间，随口岸通关情况浮动，非承诺时效。
国内那一段含在这个天数里吗？
不含。义乌、深圳、广州、上海集货仓至乌恰口岸这一段通常 7 天内，属于估算值，按批次确认，与上面的天数分开计算。我们不把两段相加成一个总天数对外报。
直达车是不是全程不换装？
不是。直达车中途在布哈拉换装一次；换装车在奥什换装一次、布哈拉再换装一次，有时在伊朗边境还有一次。换装次数越少，时效越短越稳定、货物被搬动的次数也越少，这才是两种车的真正差别。
霍尔果斯线多少天？
霍尔果斯线不对外公布天数，时效请询价。该线走哈萨克斯坦而不走吉尔吉斯斯坦，一律不涉及 0.4% 过境税。
这个天数含伊朗清关和境内配送吗？
不含。天数计到货入海关保税库、出具海关入库单为止。缴税、清关和从库里提货由收货人的持牌清关行办理。
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