轻泡货

平板家具发伊朗：先撞 96 立方上限，不是 25 吨

2026-10-31

平板包装家具、家纺、床垫和泡沫家居有一个共同点：轻，但占地方。所以这类货从中国发到伊朗海关，第一句该问的不是「几吨」，而是「多少立方、要几台车」。这页把这道账算在 TIR 帘布车上。

这条线上为什么先满立方

跑这条线的车是篷车（帘布半挂），不是集装箱。车厢是个固定的方盒子，上面压着两个上限：96 立方和 25 吨，哪个先到就按哪个算。建材、机械这类重货先顶到 25 吨；平板家具和纺织品反过来，立方数先用完了，吨位还空着。

落到操作上就一句话：按立方算车数。按纸箱外尺寸而不是成品尺寸清点，很多「20 吨」的货其实要两车的容积、一车的重量。96 这个上限对直达车和换装车是同一个数，我们只公布一个，不按车型分两套。

平板包装挤掉了空气，也挤掉了缓冲。板件和柜门的边、角，在装车时先受损，到换装点再受损一次。三个便宜动作能把风险压下去：护角用泡沫或纸护角、大板件用双层瓦楞、箱规做成统一尺寸，堆起来不留死角。

报体积时按纸箱外尺寸量，不按产品尺寸。一票大货这两者差出好几立方，而几立方正好是一车和两车的分界。

平板箱可以立着装，前提是绑到车壁或绑扎点上。篷车没有集装箱那样的硬壁，所以捆扎和加固是活的一部分，不是附加项；加固费不在我们的运费里，单独计。供应商自己加固也可以，但装车前要把加固方案跟我们对齐。

混装时重货放下面、轻货放上面，每一垛都要单独固定。装到接近车顶的轻泡货，跟篷布之间要留安全距离——篷布是软的，货不能靠上去。

篷车不是集装箱那种密闭无风的铁盒子，走四个国家，温度和湿度都会变。密度板、板材、布艺最怕的就是这个：翘曲、串味。实操建议三条：内衬防水膜、垫木托盘或垫木让货不贴车底、敏感货加干燥剂。这是包装建议，不是对结果的承诺。

家具货量常在 5 到 30 立方之间，用不着整台车。拼货 1 立方或 100 公斤起收。拼车的装车顺序有讲究：先清关的货要放在能取得出来的位置，一大垛轻泡货不能把后面的全堵死。真到 96 立方这个量级，整车比拼货更省事，也更便宜。

在跑的有两条。乌恰线：新疆经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，从萨拉赫斯入境。霍尔果斯线：从哈萨克斯坦起步，之后同样经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦。0.4% 过境税只在乌恰线上：它是税不是运费，不在我们的报价里，霍尔果斯线没有这一项。

乌恰线的时效从乌恰口岸起算，不是从中国仓库起算，也不含伊朗清关。目前直达车到德黑兰海关 21–23 天、到马什哈德海关 18–21 天；换装车是 26–30 天和 24–28 天。霍尔果斯线不公布天数，书面询价时给。国内仓库到乌恰口岸通常约 7 天，单独计。这些都是当前区间，不是承诺。

可售目的地是马什哈德海关或德黑兰西关；德黑兰这边是西关（Gomrok Gharb）、沙赫里亚尔或阿普林陆港。萨拉赫斯是入境口岸，不是可售目的地。交付是仓到关、CPT / DAP，不做门到门，也不做 DDP；伊朗清关由收货人的报关代理办。

始发仓（义乌、深圳平湖、广州白云、上海，或交到口岸监管区）、目的海关、品名加 HS 编码、毛重（公斤）、体积（立方）、件数加纸箱尺寸。六项齐了才出带有效期的书面价。运费不挂在页面上。

还有一条边界：纸箱或产品上带 logo、带品牌名的家具和家居用品，属于品牌货，先审资料。审资料不等于同意承运。

一车能装多少平板家具？

每车上限 96 立方且 25 吨。轻泡货通常先把立方数用完，吨位还有余。

15 立方的家具能拼货吗？

能。拼货 1 立方或 100 公斤起收，不必包整台车。

交到马什哈德海关还是德黑兰西关？

两个都是可售目的地。萨拉赫斯是伊朗入境口岸，不是可售目的地，询价时把目的海关写准。

包清关和送货上门吗？

不包。仓到关、CPT / DAP；伊朗清关由收货人的报关代理办理，不做门到门，也不做 DDP。