روزها

زمان حمل چین به ایران: ۲۱ تا ۲۳ روز از مرز ووچیا تا تهران و آنچه این عدد را تغییر می‌دهد

برای چین تا ایران یک عدد واحد وجود ندارد. زمان‌های حملی که اعلام می‌کنیم از مرز ووچیا محاسبه می‌شوند و با مقصد و با نوع کامیون (مستقیم یا با تعویض بار) تغییر می‌کنند.

• از مرز ووچیا، کامیون مستقیم در حال حاضر ۲۱ تا ۲۳ روز تا تهران و ۱۸ تا ۲۱ روز تا مشهد
• با تعویض بار، در حال حاضر ۲۶ تا ۳۰ روز تا تهران و ۲۴ تا ۲۸ روز تا مشهد
• مسیر داخلی از انبار تجمیع تا ووچیا معمولاً ظرف ۷ روز — برآوردی و جداگانه محاسبه می‌شود
• کامیون مستقیم یک بار در بخارا تعویض بار می‌شود؛ کامیون با تعویض بار در اوش و بخارا
• خط خورگوس: زمان حمل استعلامی. شمارش تا انبار گمرک است، نه تا آدرس شما

شمارش از کجا شروع می‌شود

اعداد جدول زیر از لحظه‌ای شروع می‌شوند که تریلر تشریفات خروج را در مرز ووچیا انجام داده و وارد قرقیزستان شده است. برنامه‌ریزی خط از همین نقطه در اختیار ماست، و این تنها نقطهٔ شروعی است که یک عدد را برای بار ایوو و بار گوانگژو به یک معنا نگه می‌دارد.

این‌ها بازهٔ عملیاتی فعلی خط ووچیا هستند. با شرایط مرزی تغییر می‌کنند و زمان تضمین‌شده نیستند.

مسیر داخلی چین یک عدد جداگانه است

رساندن بار از انبار تجمیع در ایوو، شنژن، گوانگژو یا شانگهای تا ووچیا معمولاً ظرف ۷ روز انجام می‌شود. این یک برآورد عملیاتی است و برای هر محموله جداگانه تأیید می‌شود، چون به انبار مبدأ، ساعت بستن بارنامه و صف بارگیری بستگی دارد. آن را به عنوان یک مرحلهٔ مستقل اعلام می‌کنیم و برای ساختن یک عدد بزرگ‌تر به جدول بالا اضافه نمی‌کنیم.

مستقیم یا با تعویض بار، مهم‌ترین متغیر

کامیون مستقیم: ووچیا ← بخارا (یک بار تعویض بار) ← ایران. کامیون با تعویض بار: ووچیا ← اوش (تعویض بار) ← بخارا (تعویض بار) ← ایران، و گاهی یک تعویض دیگر در مرز ایران. هر تعویض بار یعنی زمان تخلیه و بارگیری، انتظار برای تریلر بعدی و یک فرصت بیشتر برای آسیب یا تأخیر. به همین دلیل سرویس مستقیم گران‌تر است و زودتر می‌رسد. کارنهٔ TIR تعداد باز شدن پلمپ و تعویض بار را به حداقل می‌رساند، اما آن را به صفر نمی‌رساند و نه زمان حمل را تغییر می‌دهد و نه کرایه را.

شمارش تا کجاست

تا زمانی که بار در انبار گمرکی مقصد باشد — گمرک غرب تهران (Gomrok Gharb)، بندر خشک آپرین یا گمرک مشهد — و قبض انبار (Ghabz-e Anbar) صادر شود. حقوق ورودی، ترخیص در سامانهٔ ASYCUDA و تحویل از انبار کار حق‌العمل‌کار رسمی صاحب کالاست و بیرون از این شمارش قرار دارد. این سرویس با ترم CPT / DAP از انبار تا گمرک است؛ نه درب به درب و نه DDP.

چه چیزی این عدد را جابه‌جا می‌کند

صف مرزها، تنگی ظرفیت در اوج فصل، بازرسی فیزیکی، نقص یا ناهماهنگی اسناد، زمان تخلیه و بارگیری در نقاط تعویض بار، و شرایط جادهٔ زمستانی در گردنه‌ها. هیچ‌کدام روی این کریدور غیرعادی نیستند؛ دلیل اینکه یک بازه اعلام می‌شود و نه یک روز دقیق، همین‌هاست.

چرا عددهای خیلی کوتاه واقعی نیستند

آگهی‌هایی که چین تا تهران را ده یا دوازده روز اعلام می‌کنند، این کریدور را توصیف نمی‌کنند. با عبور از مرز ووچیا، سه کشور ترانزیت، دست‌کم یک تعویض بار و تشریفات کامل گمرکی هنگام ورود به ایران، بازه‌های جدول بالا همان اعدادی هستند که بر پایهٔ آن‌ها برنامه‌ریزی می‌کنیم.

خط خورگوس

کریدور دوم از خورگوس خارج می‌شود و مسیر آن سین‌کیانگ — قزاقستان — ازبکستان — ترکمنستان — ایران است. برای این خط عدد روز منتشر نمی‌کنیم؛ زمان حمل استعلامی است. عوارض ۰٫۴٪ که قرقیزستان در خط ووچیا از ارزش فاکتور کالا می‌گیرد، در این مسیر اصلاً اعمال نمی‌شود. مرزهای تورقارت و آلاشانکو فعال نیستند.

کرایه در صفحه نیست. برای استعلام سه مورد را بفرستید: انبار مبدأ؛ گمرک مقصد (گمرک غرب تهران / آپرین / مشهد)؛ مشخصات کالا — کد تعرفهٔ HS، وزن ناخالص کیلوگرم، حجم مترمکعب.

پرسش‌های متداول

مرتبط: زمان ترانزیت از مرز ووچیا، مرحله به مرحله · ووچیا یا خورگوس و عوارض ۰٫۴٪ · استعلام کرایهٔ حمل چین به ایران · دفتر حرکت: رکورد تک‌تک بارها

مقالات